近日，北京智和信通總經(jīng)理李少龍接受《網(wǎng)絡(luò)安全和信息化》雜志記者采訪。

縱觀運(yùn)維發(fā)展，從早期傳統(tǒng)網(wǎng)管到IT運(yùn)維，乃至AIOps、DevOps等未來趨勢，其演進(jìn)路線始終圍繞智能化這一核心展開。如今，智能運(yùn)維的概念已深入人心。在萬物互聯(lián)的數(shù)據(jù)時(shí)代，大數(shù)據(jù)感知、分析、預(yù)測正在成為用戶對(duì)運(yùn)維更核心的期許，運(yùn)維要做的將不僅是獲取問題，更是智能預(yù)測問題并自動(dòng)化解決問題。

“十年前，我們剛開始做運(yùn)維的時(shí)候，用戶滿足于部署一套網(wǎng)管軟件，如果再部署一套遠(yuǎn)程控制軟件，那是更高級(jí)的表現(xiàn)。”北京智和信通技術(shù)有限公司總經(jīng)理李少龍表示。時(shí)代在變遷，用戶對(duì)運(yùn)維的期望也在不斷升級(jí)，逐漸從手動(dòng)式的管理，向更加智能化的需求轉(zhuǎn)變。運(yùn)維編排、自動(dòng)巡檢甚至故障預(yù)知與自動(dòng)處理都已經(jīng)成為用戶的普遍期望。“作為廠商，多年來，我們始終在追趕用戶的期望。就像現(xiàn)在，用戶最期望的可能是運(yùn)維軟件成為一個(gè)AI智能，自主地運(yùn)行下去，適配解決用戶的各種問題。這是用戶的期待，也是智能運(yùn)維不斷前進(jìn)的目標(biāo)。”李少龍如是說。

智能運(yùn)維持續(xù)演進(jìn)

智能運(yùn)維的落地，需要供需雙方共同努力與配合。在用戶層面，需要明確自己的運(yùn)維場景、特性和期望，還要有完備的規(guī)劃和強(qiáng)大的執(zhí)行力；在廠商層面，滿足于提供通用化產(chǎn)品，并不是長遠(yuǎn)之路，而應(yīng)結(jié)合用戶特定需求，立足技術(shù)研發(fā)，為用戶提供深度場景化的定制解決方案，并不斷調(diào)優(yōu)。

“貴公司的名字——智和信通中就包含‘智’字，一定對(duì)‘智’存在深入理解，經(jīng)過多年發(fā)展現(xiàn)在對(duì)‘智’的理解發(fā)生哪些變化？”筆者問。

“最初，我們就定位面向To B業(yè)務(wù)，希望為企業(yè)用戶節(jié)省時(shí)間、精力等成本，同時(shí)提升工作效率，就像我們企業(yè)的理念——用科技創(chuàng)造價(jià)值，這是始終未變的。”李少龍說，“在產(chǎn)品策略上，我們始終秉承以技術(shù)驅(qū)動(dòng)智能化發(fā)展的原則。公司首代產(chǎn)品就是智能化網(wǎng)管，集網(wǎng)絡(luò)搜索、探測、自動(dòng)化監(jiān)管等功能于一體；在產(chǎn)品不斷迭代演變的過程中，我們始終在思考如何幫用戶解決問題，提升運(yùn)維效率，如何讓我們的產(chǎn)品成為用戶思維的一部分。歸根結(jié)底，發(fā)展智慧運(yùn)維是公司的立足之本。”

現(xiàn)在，運(yùn)維領(lǐng)域進(jìn)一步細(xì)分，多工具多平臺(tái)融合成為大趨勢。通過一個(gè)產(chǎn)品，覆蓋上述所有運(yùn)維需求和功能，無論對(duì)于用戶還是廠商，都是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“2012年，我們開始做平臺(tái)這個(gè)概念，起步確實(shí)很難。要基于一套體系，使用一套用戶身份，用一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各種網(wǎng)絡(luò)管理、監(jiān)控、分析和運(yùn)營功能，在技術(shù)上面臨很大的挑戰(zhàn)。”李少龍說完，卻笑了起來，“雖然難，但也走過來了。現(xiàn)在可以證明，當(dāng)初我們堅(jiān)持走平臺(tái)化策略是正確的”。

2021年，智和信通發(fā)布了全新一代“智和網(wǎng)管平臺(tái)V9”，將拓?fù)洹⒈O(jiān)控、安管、業(yè)務(wù)、巡檢、資產(chǎn)、運(yùn)維、工單、日志等整合于一體。

李少龍表示，新的產(chǎn)品版本并不是簡單的功能疊加，而是實(shí)現(xiàn)了真正意義上的融合創(chuàng)新，其中最大的變革在于：將不同業(yè)務(wù)、功能和模塊的底層數(shù)據(jù)打通，用戶可能看不到數(shù)據(jù)，卻能感知到數(shù)據(jù)的流動(dòng)、變化，網(wǎng)絡(luò)中哪里有事故和問題產(chǎn)生，如何解決，及處理效果，都可在第一時(shí)間通知展示，從而徹底消除不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)孤島。“實(shí)現(xiàn)公共數(shù)據(jù)共享、流通，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)人員績效分析，從而打通從設(shè)備到人、從任務(wù)到結(jié)果的數(shù)據(jù)，這才是‘全棧合一’的價(jià)值所在。”李少龍如是說。

用戶都不愿出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島，而是希望不同產(chǎn)品模塊中的數(shù)據(jù)能夠共享共用，將運(yùn)維數(shù)據(jù)量化。“有用戶曾提出，能否將運(yùn)維平臺(tái)與OA對(duì)接，在OA流程中鏈接故障信息，查看故障處理狀態(tài)。”李少龍舉例說，“用戶總是存在各種特殊需求。因此，我們將自己產(chǎn)品不同功能模塊的底層數(shù)據(jù)打通，并保證產(chǎn)品的開放性，以確保在與不同系統(tǒng)對(duì)接時(shí)，操作及數(shù)據(jù)的模式、流程達(dá)到一致，為用戶提供更好的操作體驗(yàn)。”

開放平臺(tái)+開放生態(tài)

智和信通始終堅(jiān)持打造平臺(tái)型產(chǎn)品，這既是用戶需求，也是智和信通追求差異化的成功實(shí)踐。與垂直追求功能單一化產(chǎn)品不同，智和信通所追求的，也是其最大優(yōu)勢是整合性、開放性和全覆蓋，為不同用戶群體提供智能運(yùn)維的最優(yōu)解。

開放的平臺(tái)+開放的生態(tài)，推動(dòng)智和信通在智能運(yùn)維領(lǐng)域的深耕。與ERP、CRM等軟件不同，運(yùn)維軟件的核心是管理設(shè)備以及設(shè)備中的數(shù)據(jù)。在用戶的環(huán)境中，設(shè)備先于運(yùn)維工具存在，設(shè)備的種類、形態(tài)不同，設(shè)備數(shù)據(jù)的格式、標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，所以處理起來更復(fù)雜。作為運(yùn)維軟件，只能不斷地調(diào)整和優(yōu)化自己，去適配設(shè)備的變化。“通過一套軟件，識(shí)別出機(jī)器數(shù)據(jù)，將機(jī)器的能力全部釋放。這是我們要做的事情。而用戶在這方面的期待值更高。”李少龍介紹了智和信通的應(yīng)對(duì)之策，“我們想做的是將編程能力釋放給用戶，通過我們平臺(tái)提供的腳本、組件、接口、宏變量、圖型拖拽等方式，讓用戶的技術(shù)人員能夠在我們的平臺(tái)之上進(jìn)行一定程度的開發(fā)、調(diào)優(yōu)，不用額外學(xué)習(xí)新知識(shí)，不需額外支付費(fèi)用，即可滿足更深層的應(yīng)用需求。這也是平臺(tái)軟件的一大優(yōu)勢所在。”

作為平臺(tái)化的產(chǎn)品，功能是一方面，開放性則是重中之重。“在自動(dòng)化辦公、工單、編排等細(xì)分領(lǐng)域，都各自有頭部產(chǎn)品。部分類別不屬于運(yùn)維領(lǐng)域或在運(yùn)維領(lǐng)域中不占據(jù)核心地位。我們基于自己的開放平臺(tái)，采用開放生態(tài)戰(zhàn)略，與不屬于運(yùn)維領(lǐng)域中的優(yōu)秀產(chǎn)品相結(jié)合，打通集成。”李少龍介紹說，“對(duì)于運(yùn)維領(lǐng)域中的二級(jí)需求，類似工單，我們采用滿足用戶基本功能需求，高級(jí)需求則與頭部產(chǎn)品集成的模式。這是一種生態(tài)合作模式，在合作中我們也在不斷積累。從更深層次講，讓用戶從與我們的深度合作中感受到智能運(yùn)維的真正價(jià)值所在，然后重新審視和規(guī)劃其IT運(yùn)維體系，進(jìn)而產(chǎn)生新的需求，提出下一步演進(jìn)的方向。我們則收集客戶的真實(shí)想法和需求，反過來不斷完善現(xiàn)有的平臺(tái)，更好地研發(fā)和推出新的產(chǎn)品。”

讓用戶的運(yùn)維和技術(shù)人員像使用office一樣，以自己喜歡的應(yīng)用和開發(fā)模式，完成運(yùn)維、管理。簡化運(yùn)維工作，降低運(yùn)維成本，并可持續(xù)地改進(jìn)運(yùn)維方式是智和信通的美好愿景，更是用戶追求的最終目標(biāo)。李少龍告訴筆者：“我們正在降低開發(fā)的代碼量。智和網(wǎng)管平臺(tái)下一步將逐步鍵入低代碼模式，并配套推出開發(fā)指南和用戶深度培訓(xùn)計(jì)劃，讓用戶的運(yùn)維和技術(shù)人員按照指南即可自行開發(fā)和操作，或只經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能的擴(kuò)展。”

譜智慧交通運(yùn)維新篇

在金融、保險(xiǎn)、交通等領(lǐng)域，智和信通的解決方案得到了廣泛應(yīng)用。特別值得一提的是在智慧交通領(lǐng)域，智和信通做了大量創(chuàng)新性工作和有益嘗試。

交通作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先行性產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、民生發(fā)展中占有舉足輕重的地位。在軌道交通云聯(lián)網(wǎng)加速實(shí)施的背景下，智和信通推出了智慧交通運(yùn)維集成化管理解決方案，賦能鐵路系統(tǒng)、高速公路、城市公共交通網(wǎng)絡(luò)綜合監(jiān)控及安全運(yùn)維管理。

“中國高鐵建設(shè)不斷加速，每條線路上的信號(hào)監(jiān)控設(shè)備、工業(yè)設(shè)備、列車運(yùn)行數(shù)據(jù)乃至站點(diǎn)運(yùn)營情況等都要及時(shí)反饋到上層，為總局的決策提供支撐。”李少龍介紹說，“每條線路的實(shí)時(shí)運(yùn)維信息都要瞬時(shí)上報(bào)到綜合運(yùn)維平臺(tái)中，讓管理者在第一時(shí)間了解所有線路的運(yùn)營和安全狀況。一旦出現(xiàn)問題，運(yùn)維平臺(tái)立即自動(dòng)化地生成任務(wù)，由當(dāng)?shù)氐墓こ處熂皶r(shí)處理。這一切關(guān)系到整個(gè)鐵路的安全運(yùn)營，尤其強(qiáng)調(diào)時(shí)效性，需在幾秒內(nèi)定位問題，半小時(shí)內(nèi)解決問題。智和信通為此打造的‘鐵路運(yùn)營駕駛倉’，實(shí)現(xiàn)了鐵路線路的智能運(yùn)維和監(jiān)管，讓總局領(lǐng)導(dǎo)可以實(shí)時(shí)掌握上百條線路的運(yùn)營情況，以數(shù)字化、智能化、可視化為中心，打造智慧交通運(yùn)維新標(biāo)桿。”

管控萬物 智能無界

如今，各行各業(yè)都在加速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。無論是傳統(tǒng)行業(yè)還是新興行業(yè)，都在云化、數(shù)字化，同時(shí)數(shù)字化運(yùn)營面臨更高難度。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的核心是進(jìn)行人員管理，但在數(shù)字化環(huán)境下，不能僅僅依靠人，而是要實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制數(shù)字、機(jī)器控制機(jī)器。因此，對(duì)機(jī)器及機(jī)器數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管、看護(hù)成為必然需求。這就是運(yùn)維和管理要做的事情，而智能化是化解這些難題的良方。

“我們已經(jīng)進(jìn)入萬物互聯(lián)的時(shí)代，一切聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備、有自我運(yùn)算能力的設(shè)備，都必須得到全面監(jiān)管和運(yùn)維。”李少龍指出，“智能化的處理是必然需求。我們要智能地管控所有設(shè)備，包括一些新型的特殊設(shè)備，比如工業(yè)設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、傳感器等。”

“管控萬物，無所不能，無處不在”，這是智和信通的座右銘，也是智和信通始終努力的方向。