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天下大勢，分久必合合久必分。這話放在相隔萬里的歐美也能適用。這次要合久必分的是全球第四大車企Stellantis。

爆出這個猛料的是Stellantis的前首席執行官Carlos Tavares，中文名叫唐唯實。唐唯實說，Stellantis集團現在正面臨分拆的可能性。為什么呢？因為如果Jeep和菲亞特頂不住來自其本土各利益相關方的壓力，Stellantis集團的法國、意大利和美國業務可能不得不分道揚鑣。簡單說，法國、意大利、美國三塊業務各自為營，也就是Stellantis將一分為三。

這個消息令人震驚。畢竟，Stellantis 是由SA 集團與FCA集團合并而來，而FCA集團則由菲亞特和克萊斯勒合并而來。如果按照唐唯實的說法，不僅是Stellantis要完蛋，FCA集團（菲亞特克萊斯勒）這個小型的聯盟也將瓦解，直接回歸最原始的車企集團形式。這對于全球車企來說，都是一個大消息。

Stellantis的組建，是全球汽車電動化轉型中，一個鮮明的案例。當年也是樣板工程。

在電動化轉型中，不少車企都感覺轉型所花費的成本實在太大，且轉型的風險無法有效控制，于是“合縱連橫”成為最佳選擇。其中，誕生了很多匪夷所思的聯盟。比如奔馳和寶馬動力共享，大眾和福特等。而2019年，PSA 集團宣布與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合并。2021年，PSA 集團與FCA集團正式合并，成立Stellantis集團。

作為兩家全球排位前十的車企，雙方的這次合作帶來了一家全新的全球車企巨無霸。按照2019年數據，合并后的Stellantis產量將是繼豐田、大眾、雷諾日產三菱聯盟后的全球第四大汽車制造商：2019年FCA全球新車銷量為441.8萬輛，PSA全球新車銷量為350萬輛，合計791.8萬輛，僅次于大眾（1097.46萬輛）、豐田（1074.21萬輛）和雷諾日產三菱聯盟（1015.52萬輛），位列第四。

而從品牌數量來看，則是全球第一大車企聯盟。通過此次合并，Stallantis將擁有14個品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注于美國市場的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的標致、雪鐵龍、歐寶和DS等，比全球第一大車企大眾集團還要多。并且，通過在2023年入股零跑，將其收歸帳下，成為其第15個品牌。如此龐大家族，令人咋舌。

2023年，Stellantis在銷量直接反超了雷諾-日產三菱聯盟，成為全球第四暢銷的汽車集團，全球累計銷量高達640萬輛。其銷量僅次于豐田、大眾、現代起亞。在合并完成之后，Stellantis通過內部的整合，迅速地降低了成本，確實帶動了Stellantis 整個業績的好轉。

在2023年財年，Stellantis集團交出了歷史上最好的一個成績單。當年，Stellantis集團的凈收入同比增長6%至1895億歐元；凈利潤同比增長11%，含淚血賺了186億歐元（人民幣過千億）；調整后經營利潤同比增長1%至243億歐元；調整后經營利潤率為12.8%；新車銷量方面，Stellantis集團稱，若不包含旗下合資公司的銷量數據，集團2023年的汽車銷量為616.8萬輛，同比增長7%，其中，純電動汽車銷量與低排放車型銷量大增。

但是，好日子沒有過太久。僅僅半年之后，Stellantis的業績掉頭直下。2024年上半年財報，Stellantis集團營收雖達860億歐元，同比增長3%，但凈利潤卻暴跌至虧損25億歐元，創下合并以來最差業績。要知道，2023年同期他們還盈利30億歐元。業績減少了55億歐元，這幾百億（人民幣）不知道燒哪里去了。

2024年Stellantis凈營收為1569億歐元，同比下滑17%；調整后營業利潤為86億歐元，折合人民幣約655.47億元，降幅64%；更為慘淡的是，凈利潤為55億歐元，同比銳減70%。同時，在他的帶領下Stellantis將生產和工程業務轉移到摩洛哥等成本較低的國家，此舉引發了工會的反對，也激怒了意大利政府。在這種背景下，Stellantis集團的投資者、工會、股東們都坐不住了。

從當年7月開始，唐唯實受到來自工會、經銷商等各方面的指責，幾乎四面楚歌。克萊斯勒家族的一位繼承人也宣布他打算從Stellantis手中回購該品牌，并抨擊唐唯實和其他高管。2024年10月，Stellantis就公開宣布，唐唯實將在2026年初合同期滿后卸任，并開始尋覓其繼任者。

這就等于公開逼宮了，太打臉了。忍無可忍的唐唯實，在隨后12月宣布辭職走人。

但是，唐唯實的離開使得CEO位置空缺，整個Stellantis業績直接繼續下跌。在2025年上半年，Stellantis集團營收為743億歐元，較去年同期的850億歐元同比下滑13%；凈利潤由正轉負，從去年同期凈賺56億歐元，到如今凈虧23億歐元（折合人民幣約190億元），同比暴跌141%。在這種背景下，Stellantis集團本身能否穩固地存在確實已經打上了問號。

甚至，由于銷量集體下滑，該集團還被中國網友戲稱為“失敗者聯盟”。

“我擔心意大利、法國和美國之間的三方平衡會被打破，”唐唯實說。鑒于面臨被拉向多個方向的風險，該集團作為一家獨立公司的生存將取決于管理層是否“每天都”關注團結。他認為，隨著汽車需求停滯、中國制造商變得更加激進以及地緣政治緊張局勢加劇（而與此同時，汽車行業正經歷著技術變革），其發展之路變得愈發復雜。

比如在2024年，有美國共和黨參議員敦促Stellantis 剝離吉普 (Jeep)、Ram、道奇 (Dodge) 和克萊斯勒 (Chrysler) 等品牌，稱這些品牌應該回到美國手中。此舉引發了法國和意大利工會的擔憂。新任首席執行官的高管任命大多來自前菲亞特克萊斯勒，其中許多人都有拉丁美洲的背景，菲洛薩曾在拉丁美洲工作多年。

而目前，Stellantis 在今年10月已暫時關閉了位于歐洲的幾家工廠，這些工廠的產能不足。而唐唯實預判，未來集團的歐洲和北美業務可能會分開。他還提出了一個猜想，就是中國車企很有可能收購部分Stellantis 的業務或者品牌，這將加速Stellantis 的解體。在2024年，曾有外媒報道說，Stellantis其實正在打算將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐對外出售。

而對于這兩個品牌，中國企業是有非常大的熱情購買。其中，潛在的購買對象包括奇瑞和東風。“一種可能的情況，還有許多其他情況，就是有一天一家中國制造商競購歐洲業務，而美國公司則收回北美業務。”唐唯實說。他認為，如果將業務分拆了，這將使Stellantis剩下的品牌能夠重新關注自己的市場，就像通用汽車公司過去10年所做的那樣。

話說回來，作為Stellantis的前CEO，盡管被迫辭職但唐唯實爆出這種猛料，有點對不起他一年2億多的年薪。Stellantis目前正處于回血的關鍵時刻，也正籌劃回歸中國市場，這個時候發出這種爆料，可以說會嚴重打擊Stellantis投資者的信心。

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參考文獻鏈接

前CEO爆猛料！全球第四大車企將“一分為三”，部分業務或賣中國 | 明鏡pro