行業(yè)速覽：中國新能源汽車市場格局與關(guān)鍵趨勢

在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向綠色、低碳、智能化的變革浪潮中，新能源汽車已成為各國爭奪的戰(zhàn)略高地。中國，作為全球最大的汽車市場和新能源汽車制造國，正以強(qiáng)大的市場規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系以及快速提升的技術(shù)創(chuàng)新能力，在這場變革中不斷加速前行。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷量達(dá)1286.6萬輛，占全球市場份額超過60%。這不僅展示了中國在新能源賽道上的領(lǐng)先地位，也標(biāo)志著從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的關(guān)鍵躍遷。與此同時，中國已建成較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池、電機(jī)、電控等核心部件產(chǎn)量與自主率持續(xù)提升。僅2024年，全國鋰電池總產(chǎn)量就達(dá)1170GWh，同比增長24%，在全球市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。

得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng)新與消費認(rèn)知提升，中國新能源汽車的市場滲透率逐年遞增，形成了新勢力造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企及跨界品牌共同競爭的新格局，新能源車型在用戶中的接受度也持續(xù)上揚(yáng)。

然而，快速擴(kuò)張背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

1. 核心技術(shù)短板依然存在。在電子控制裝置、圖像傳感器、智能駕駛芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域仍依賴國外進(jìn)口。其中，IGBT等核心功率器件的進(jìn)口依賴度高達(dá)90%。這不僅推高了整車制造成本，更在一定程度上限制了產(chǎn)業(yè)的自主可控性和抗風(fēng)險能力。

    

2. 部分關(guān)鍵零部件仍存在“卡脖子”問題，技術(shù)基礎(chǔ)有待加強(qiáng)。例如，電子系統(tǒng)的復(fù)雜性使得智能駕駛算法、軟硬件融合等方面易受干擾，系統(tǒng)性故障難以及早暴露，增加了整車運行過程中的不確定性。

    

3.  配套設(shè)施建設(shè)滯后。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟在2025年1月發(fā)布的統(tǒng)計，2024年我國新增充電樁約422.2萬臺，然而新能源汽車銷量達(dá)1158.2萬輛，樁車增量比為1:2.7，尤其在農(nóng)村與非一線城市，充電設(shè)施的不完善成為制約用戶體驗與市場拓展的瓶頸。

面對這些挑戰(zhàn)，標(biāo)準(zhǔn)化成為推動產(chǎn)業(yè)升級的有效抓手。截至2024年底，我國在新能源汽車及充換電領(lǐng)域已發(fā)布國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共300項，涵蓋整車、關(guān)鍵部件、接口通信、能效安全等多個維度，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、體系化發(fā)展。

但在日趨復(fù)雜的產(chǎn)品架構(gòu)和日益加速的交付節(jié)奏面前，單靠標(biāo)準(zhǔn)制定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要真正實現(xiàn)“又快又穩(wěn)”的突破，必須進(jìn)一步引入先進(jìn)的數(shù)字化研發(fā)與驗證手段，構(gòu)建以仿真為核心驅(qū)動的嵌入式研發(fā)新范式。

作為國產(chǎn)工業(yè)軟件代表，天目全數(shù)字實時仿真軟件SkyEye正被越來越多新能源整車廠與零部件供應(yīng)商用于嵌入式系統(tǒng)的建模、調(diào)試與驗證。

SkyEye具備多處理器異構(gòu)建模、仿真控制系統(tǒng)集成、嵌入式軟件虛擬調(diào)試等能力，支持ARM、RISC-V、DSP、PowerPC、SPARC、MIPS、MCS-51、TriCore、RH850、X86等多種架構(gòu)處理器的建模仿真，能夠使開發(fā)團(tuán)隊在無實物硬件的情況下實現(xiàn)故障注入、極端工況測試等操作，顯著降低開發(fā)成本和試錯風(fēng)險，可廣泛應(yīng)用于汽車電子、電動底盤、自動駕駛控制系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)。

▲SkyEye虛擬ECU案例

參考文獻(xiàn)

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[2]王淼,徐丹丹,張明.標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升研究[J].標(biāo)準(zhǔn)科學(xué),2025,(07):63-67.